Verruiming Julianakanaal tussen Berg aan de Maas en Sluis Born
Foto's en video's van een uniek megaproject in mijn eigen achtertuin
Welkom op deze pagina, gewijd aan een van de meest ingrijpende waterbouwkundige projecten die ik vanuit Born van dichtbij heb mogen volgen.
Hier vindt u fotoalbums en video's die ik gemaakt heb tijdens de werkzaamheden aan het Julianakanaal tussen Berg aan de Maas en Sluis Born. In 2022 begon Rijkswaterstaat samen met aannemer Van den Herik-Sliedrecht met de omvangrijke verruiming op dit traject, met als oorspronkelijke einddatum 2024. Door tegenslagen bij een tijdelijke damwand, met als gevolg dat het werkterrein onderliep, is die streefdatum niet gehaald.
Onderaan deze pagina vindt u de officiële video's van het YouTube-kanaal van Rijkswaterstaat. Daarboven plaats ik mijn eigen fotoalbums, die ik later voorzie van extra toelichting per album.
Lengte traject
Ongeveer 4 kilometer tussen Berg aan de Maas en Sluis Born werd verbreed en verdiept.
Geschikt voor
Klasse Vb schepen, oftewel tweebaksduwvaart, tot 190 m lang, 11,4 m breed en 3,5 m diepgang.
Totale kosten
Circa 179 miljoen euro, fors hoger dan het oorspronkelijke budget van 55 miljoen euro.
Waarom moest het Julianakanaal op de schop?
Het Julianakanaal vormt samen met de Maas een belangrijk deel van de zogenoemde Maasroute, een Europese hoofdvaarweg die havens in Nederland, België en Duitsland verbindt. Jaarlijks varen er ongeveer 25.000 vrachtschepen doorheen. Om die positie als hoofdtransportader vast te houden, moest het kanaal geschikt worden voor grotere schepen.
Het laatste stuk dat nog niet was aangepast, lag precies hier: tussen Berg aan de Maas en Sluis Born. Met dit project werd dat laatste hiaat eindelijk gedicht.
Mvs Jager aan het laden met dumptrucks in de versmalling tussen Berg aan de Maas en Obbicht.
Duwboot Sandra F van de firma Fransbergen schuif langzaam door de versmalling terwijl er aan de andere zijde van de damwand hard gewerkt wordt.
23 februari 2023
Het scheepvaartverkeer op het Julianakanaal bij Obbicht ligt stil, nadat de bouwkuip voor de uitbreiding van het kanaal is volgelopen.
Oktober 2023
Het lossen van Belgisch breuksteen uit het mvs Wiljaco F. Het materiaal is nodig voor bodemversteviging tijdens het verruimen van dit stuk van het kanaal.
Juli 2024
Tijdelijke los- en laadplaats aangelegd onder oude Sluis Born voor het lossen van breuksteen.
Het verhaal achter de vertraging
Oorspronkelijk zou aannemer Van den Herik-Sliedrecht het werk "in den droge" uitvoeren met tijdelijke damwandkuipen, zodat de scheepvaart gewoon door kon blijven varen. In de praktijk bleek dat een lastige opgave: de waterdruk op de damwand was te hoog, de bouwkuip raakte beschadigd en het werkterrein liep meermaals onder water.
Rijkswaterstaat besloot uiteindelijk het roer drastisch om te gooien. In augustus 2024 werd het kanaal over een lengte van vier kilometer volledig drooggelegd. Bijna twee miljard liter water werd via Sluis Born gecontroleerd weggepompt, vissen werden verplaatst en de beschadigde bouwkuip werd verwijderd. Pas toen kon het echte graafwerk beginnen.
24 oktober 2024
De werkzaamheden voor het verwijderen van de bouwkuip uit het kanaal zijn op 12 augustus 2024 van start gegaan. Het kanaal wordt hiervoor gestremd en drooggelegd. Direct na het verwijderen van de bouwkuip worden ook de verruimingswerkzaamheden afgemaakt. De planning is dat deze in april 2025 klaar zijn.
Foto's gemaakt op 24 oktober 2024 van de werkzaamheden aan het Julianakanaal tussen Berg aan de Maas en Sluis Born.
In tien stappen drooggelegd, verbreed en weer gevuld
Ongeveer 13.000 ton aan materiaal werd gebruikt om een tijdelijke dam te bouwen bij Berg aan de Maas.
Bijna 1,9 miljard liter water werd gecontroleerd via Sluis Born afgevoerd.
Achtergebleven vissen werden gevangen en teruggezet in het kanaaldeel dat nog water bevatte.
De kapotte bouwkuip uit de eerdere werkzaamheden werd ontmanteld en afgevoerd.
Een speciale werkweg over de bodem en een tijdelijke transportbrug zorgden ervoor dat 120 vrachtwagens en graafmachines hun werk konden doen zonder de Obbichterweg af te sluiten.
Het kanaal werd over vier kilometer 15 tot 20 meter breder gemaakt, en op een aantal plekken een meter dieper.
Op de nieuwe bodem werden bentonietmatten aangebracht, afgedekt met grind en breuksteen, voor een solide waterafdichting.
Via hevelleidingen werd circa 2 miljard liter Maaswater teruggebracht in het kanaal.
Na ruim acht maanden droogstand kon de beroepsvaart weer gebruikmaken van het kanaal. De Wiljaco F van Firma Fransbergen uit Maasbracht mocht als eerste schip officieel door Sluis Born.
In het voorjaar van 2026 worden de remmingwerken en de nieuwe afmeervoorzieningen aangelegd. In de zomer van 2026 staat de volledige openstelling voor klasse Vb schepen gepland.
20 maart 2025
De werkzaamheden op het Julianakanaal tussen Sluis Born en Berg aan de Maas zijn zover gevorderd dat het Julianakanaal binnenkort opnieuw gevuld kan worden met water.
Donderdag 27 maart 2025, 8.00 uur
Eindelijk is het dan zover! Het eerste water stroomt het Julianakanaal in.
Foto's gekregen van Jacques Timmermans Management en Advies.
28 maart 2025, 8.30 uur
Er staat nu ongeveer een meter water in het Julianakanaal.
1 april 2025, 9.30 uur
Het Julianakanaal staat weer vol water.
3 april 2025
Foto's van het afbreken van de dam.
Maandag 7 april 2025
Mijn laatste rondje langs de werkzaamheden aan het Julianakanaal voordat het einde van de week opengaat voor de scheepvaart.
★ Heropening Vrijdag 11 april 2025, 11.00 uur
Het is dan zover: de eerste twee schepen mogen officieel het Julianakanaal opvaren!
Opvarend het mvs Wiljaco F vanuit Sluis Born en afvarend het mvs Elja.
12 november 2025
De werkzaamheden in de westelijke voorhaven boven Sluis Born vormen de afrondende fase van het verruimingsproject.
Bodemversteviging
De bodem wordt hier superstevig gemaakt met een dik pakket van bentoniet, grind en breukstenen, afgewerkt met een betondeklaag. Nodig, want deze plek moet de krachten van het aan- en afmeren van de 190-meter schepen (klasse Vb) kunnen weerstaan.
Nieuwe meerpalen
De oude betonnen palen maken plaats voor gloednieuwe, stalen exemplaren.
💼 Wat kostte deze klus eigenlijk?
De totale kosten van de verruiming van dit laatste traject zijn fors opgelopen: van een oorspronkelijk budget van 55 miljoen euro naar circa 179 miljoen euro, zo meldde de minister van Infrastructuur en Waterstaat aan de Tweede Kamer.
Ook de binnenvaartsector zelf leed schade door het omvaren via de Maas of het Albertkanaal. Onderzoek van Ecorys in opdracht van Rijkswaterstaat schatte die kosten op ongeveer 5,1 miljoen euro per maand, oftewel ruim 45 miljoen euro over de hele stremmingsperiode.
🎬 Officiële video's van Rijkswaterstaat
Onderaan deze pagina vindt u een aantal video's van het officiële YouTube-kanaal van Rijkswaterstaat. Deze geven een prachtig overzicht van de werkzaamheden, de droogzetting en de heropening van het Julianakanaal in april 2025.
Het vullen en openstellen van het Julianakanaal; Hoe doen we dat?
Julianakanaal weer open voor scheepvaart.
Het Julianakanaal verbreden en verdiepen - #HOEDAN?!
Heb jij ook een mooi binnenvaartverhaal?
Heb je iets bijzonders meegemaakt op of langs het water? Een onverwachte ontmoeting, een mooie spotsessie, een ervaring aan boord? Ik plaats graag jouw verhaal op Binnenvaartspotter.nl, samen met een paar van je foto's.
Stuur jouw verhaal in ›